（1）研制出高脉冲涡轮增压器

        开展了增压器材料、结构和工艺一体化设计技术、管路系统及中冷器设计技术、增压系统调节与控制、油气润滑系统的柔性可控调节技术等关键技术研究，研制出航空增压系统样机，经第三方测试，压气机最高压比为2.2，与机械增压器串联折合扫气总压比3.8；最高效率0.68。增压器转速在170000r/min时，涡轮最高效率0.73，提高了两冲程发动机特有的高脉冲气流适应性和高压比小流量区域的喘振裕度，为高功重比发动机的研制奠定了基础。

        ● 突破了增压器材料、结构和工艺一体化设计技术

        ● 突破了管路系统及中冷器设计技术

        ● 突破了增压系统调节与控制技术

        ● 突破油气润滑系统的柔性可控调节技术

        （2）研制出28kw重油航空活塞发动机

        重点开展了涡轮机械增压复合扫气、扫气匹配和燃烧组织等提高经济性的技术，开发了高硅铝合金缸套、激光微造型表面处理等新材料、新工艺技术，大幅提高了发动机功重比、降低了燃油消耗率。研制出28kw重油航空活塞发动机验证机，经第三方测试，油耗小于235g/kwh（9.87兆焦/千瓦时），重量19kg，功重比为1.47，高于美国Delta Hawk公司的DH160A4和TCM公司的OL-240等国际现有重油发动机水平。

        ● 突破涡轮机械增压复合扫气技术

        ● 突破精确冷却与热管理技术 

        ● 突破喷油、扫气匹配和燃烧组织技术

        ● 突破新材料、新工艺应用技术

        ● 突破精准控制系统技术

        ● 完成了发动机整机耐久试验